SOH son las siglas de State of Health, o "estado de salud" de la batería en español. Es el porcentaje de capacidad real que conserva la batería de un vehículo eléctrico respecto a su capacidad cuando salió de fábrica.
Un SOH del 100% significa que la batería almacena exactamente la misma energía que cuando era nueva. Un SOH del 80% significa que solo puede almacenar el 80% — y por tanto, la autonomía real del carro cae proporcionalmente. Si el carro original daba 400 km de autonomía con SOH 100%, con SOH 80% da aproximadamente 320 km.
El SOH es el indicador más importante para evaluar un eléctrico usado, y al mismo tiempo el más difícil de verificar para un comprador desprevenido. Vamos a explicar cómo se mide, qué rangos son aceptables y por qué los métodos "fáciles" no funcionan.
Por qué el SOH es tan determinante
En un carro a combustión, las partes más caras son el motor, la caja de cambios y el chasis. Sumadas, representan entre el 25% y 35% del valor del vehículo. En un carro eléctrico, la batería sola representa entre el 40% y el 60% del valor total. Reemplazarla cuesta entre $30 y $55 millones dependiendo del modelo y proveedor.
Eso convierte al SOH en el factor que más influye en el precio justo de compra:
- Un BYD Yuan 2023 con SOH del 95% vale prácticamente lo mismo que uno nuevo (~$95 millones).
- El mismo BYD Yuan con SOH del 75% debería costar entre $20 y $25 millones menos, porque al nuevo dueño le toca reemplazar la batería en menos tiempo.
- Un Nissan Leaf con SOH del 65% es prácticamente inservible para uso diario en ciudades sin estaciones de carga frecuentes.
Cómo se degrada una batería con el tiempo
Las baterías de litio pierden capacidad por tres factores principales:
- Ciclos de carga: cada vez que la batería se carga de 0% a 100% (o equivalente), cuenta como un ciclo. Las baterías modernas están diseñadas para soportar entre 1.500 y 3.000 ciclos antes de caer por debajo del 80% de SOH.
- Temperatura: el calor extremo acelera la degradación. Un eléctrico que pasó la vida estacionado al sol en clima caliente (Barranquilla, Cartagena, Valledupar) tendrá SOH menor que el mismo modelo en Bogotá.
- Patrón de uso: cargar siempre al 100% y descargar hasta el 0% degrada más rápido que mantener entre 20% y 80%. Las cargas rápidas (DC) degradan más que las cargas lentas (AC).
Los rangos de SOH y qué significan
| SOH | Clasificación | Vida útil restante aproximada |
|---|---|---|
| 95% – 100% | Excelente | 5+ años de uso normal |
| 85% – 94% | Bueno | 3-5 años antes de notar degradación significativa |
| 75% – 84% | Aceptable | 2-3 años antes de necesitar reemplazo |
| 65% – 74% | Comprometido | 1-2 años. Reemplazo cercano |
| Menos de 65% | Fin de vida útil | Reemplazo inmediato o casi |
La industria considera el umbral del 80% como "fin de vida útil para uso vehicular". Por debajo de eso, las baterías se reutilizan típicamente para almacenamiento estacionario (sistemas de respaldo eléctrico residencial o industrial), donde la degradación no es tan crítica.
Por qué el tablero del carro miente
El tablero de un carro eléctrico muestra dos cosas: el nivel actual de carga (qué porcentaje tiene cargado en este momento) y la autonomía estimada. Ninguno de esos dos datos es el SOH.
El nivel de carga se recalibra cada vez que cargas al 100% — pero ese 100% es relativo a la capacidad actual de la batería, no a la original. Una batería degradada al 75% mostrará "100% cargada" cuando llegue al 75% real. El tablero no sabe que la batería era más grande antes.
"Pedirle el SOH al tablero del carro es como preguntarle a una balanza descalibrada cuál es tu peso real. Te da un número, pero no es la verdad."
Cómo se mide el SOH realmente
El SOH solo se obtiene leyendo directamente el BMS (Battery Management System) del vehículo. El BMS es un computador interno que registra:
- Capacidad nominal original (kWh de fábrica).
- Capacidad medida actual (kWh reales hoy).
- Número de ciclos de carga completados.
- Picos de temperatura históricos.
- Errores y advertencias registrados.
Para acceder al BMS hace falta un escáner especializado compatible con el modelo específico. Un BMW i3 necesita un escáner distinto al de un Tesla, al de un BYD, al de un Renault Zoe. No existe un escáner universal — cada marca tiene protocolos propios.
El procedimiento técnico es:
- Conectar el escáner al puerto OBD-II del vehículo.
- Cargar el software específico de la marca.
- Solicitar al BMS la lectura completa del historial de la batería.
- Calcular el SOH dividiendo la capacidad actual medida entre la capacidad nominal original.
- Cruzar con el número de ciclos y temperatura histórica para validar coherencia.
3 trampas comunes con el SOH en el mercado de usados
Reset del BMS
Algunos vendedores reinician el BMS antes de la venta para que el contador de ciclos arranque en cero. Se detecta porque el carro tiene 50.000 km pero el BMS reporta 20 ciclos de carga — físicamente imposible.
Carga reciente al 100% para "engañar" la pantalla
Si el vendedor carga el carro al 100% justo antes de la entrega, la pantalla muestra autonomía elevada que dura pocas horas. Verifica el SOH leyendo el BMS, no la pantalla.
Información manipulada en CarPlay/Android Auto
Algunas apps de terceros muestran "estado de batería" que en realidad solo refleja el nivel actual, no el SOH. Solo el escáner conectado directamente al BMS da el dato real.
Qué exigir antes de comprar un eléctrico usado
- Informe escrito de SOH medido por un técnico independiente al vendedor (no por el mismo vendedor).
- Número de ciclos de carga coherente con el kilometraje.
- Historial sin errores críticos registrados en el BMS.
- Garantía remanente de la batería (marcas como BYD ofrecen 8 años; Hyundai/Kia, 10 años).
- Patrón de carga histórico: ¿se cargó principalmente con AC lento o con DC rápido?
Conclusión: sin SOH, no hay decisión informada
Comprar un eléctrico usado sin verificar el SOH es comprar un carro a ciegas en el componente que más vale. Un descuento del 20% sobre el precio puede ser un excelente negocio si el SOH está en 90%, o un mal negocio si está en 75%.
El costo de un diagnóstico SOH profesional es entre $200.000 y $400.000 según el modelo. Comparado con el riesgo de tener que reemplazar la batería en menos tiempo del esperado (entre $30 y $55 millones), es la inversión más rentable del proceso de compra.
Diagnóstico SOH con escáner especializado
En Granautos diagnosticamos el SOH real de baterías BYD, GAC, Nissan Leaf, Renault Zoe, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV y más. Informe con datos directos del BMS. Decisión con información, no con suposiciones.
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